+7 (812) 339 94 74

Санкт-Петербург

Среда, 07 марта 2018 11:29

Катер на воздушной подушке «Ямал-730»

Оцените материал
(1 Голосовать)
Там, где нормально не пройти, где мотолодка не промчится, «Ямал» свободно полетит и ничего с ним не случится Там, где нормально не пройти, где мотолодка не промчится, «Ямал» свободно полетит и ничего с ним не случится ЦКБ «Нептун»

Судно на воздушной подушке «Ямал‑730» относится к амфибийным СВП, способным ходить как по воде, так и по твердой поверхности. Трехсекционный корпус (нижняя часть, надстройка и внутренность рубки-салона) стеклопластиковый. Достаточно легкий, прочный и жесткий, он водонепроницаем снизу, что важно в отношении непотопляемости. Для защиты пластика днищевая часть обработана полимочевиной, создающей прочную тонкую пленку наподобие полиэтиленовой.

Схемой гибкого ограждения СВП «Ямал‑730» тоже отличается от аналогов. Ее баллонеты имеют постоянный наддув за счет нагнетателя, все элементы гибкого ограждения расположены снаружи и доступны для обслуживания/замены в полевых условиях без применения специальных устройств. Материал гибкого ограждения — неопреновая ткань Orca, которую французская компания Pennel изначально создавала для нужд военной промышленности — обладает гибкостью (сложный крой), адгезионной способностью (склеивание), механической прочностью (истирание), устойчивостью к высоким и низким (до –50 °C) температурам.

Трансмиссия механическая, простая и недорогая в эксплуатации. Маршевый двигатель Renault K4MA 1.6 (104 л.с.) работает на воздушный винт, второй, Honda V690 (21,5 л.с.), приводит в действие вентилятор воздушной подушки. Двигатели надежные, имеющие в России сервис, а общий расход топлива на крейсерской скорости 45 км/ч составляет около 17 л/ч. Выгода от раздельной схемы (в отличие от совмещенной, когда двигатель-нагнетатель работает на ход и на подушку) очевидна.

При совмещенной, сбрасывая обороты, вы теряете давление в подушке, и судно оседает, а у «Ямала‑730» подушка регулируется отдельно, в зависимости от ситуации, и судно может двигаться малым ходом при максимально высокой посадке.

Катер прост в управлении: никаких педалей, минимум приборов, штурвал и две ручки: одна управляет дроссельной заслонкой Renault, вторая — Honda. Движитель в базовом варианте — винт фиксированного шага; опционально предлагается кольцевая насадка с винтом изменяемого шага.

Нам довелось видеть «Ямал‑730» не только в цеху. В конце января его привезли на берег Финского залива для проверки перед отгрузкой заказчику. Аппарат доставили на прицепе за внедорожником Toyota Hilux.

Судно чутко реагирует на перекладку штурвала благодаря трем рулям с высоким коэффициентом удлинения, стоящим в воздушном потоке за винтом/пропеллером. Но после изменения курса может некоторое время двигаться лагом, пока пилот доработкой штурвала не вразумит его.

Да, пилотирование этим СВП требует навыков, поэтому, помимо лицензии ГИМС на маломерное судно, требуется пройти курс подготовки в ЦКБ «Нептун». На воде, все несколько проще. Для маневра можно слегка сбросить обороты двигателя воздушного нагнетателя; судно опустится, и площадь контакта гибкого ограждения с водой возрастет, что должно благоприятно отразиться, например, на швартовке к причалу. Еще особенность: задний ход — опция; в базовом варианте судно приходится разворачивать на ходу.

«Ямал 730» — перспективный аппарат, пригодный к использованию круглый год и универсальный по отношению к среде обитания: вода, грунт, лед, снег, болото, предельное мелководье, пологие береговые склоны и даже асфальтовая дорога. Функциональность также не вызывает вопросов: просторный салон и широкие бортовые проемы/двери обеспечивают аппарату впечатляющий спектр применения. Например, перевозка груза: у «Ямал 730» довольно сильный показатель соотношения массы (1200 кг без топлива) и грузоподъемности (1000 кг).

Прочитано 682 раз
Другие материалы в этой категории: « Поздравляем с Днем защитника Отечества! С 8 марта! »